철도부는 올해 원금 지불액이 천억 위안을 초과하였다.

2011년 철도부의 생활은 매우 좋지 않다.

2008년 경진성간철도개통 후, 곳곳에서 이어지는 여객운송 전람선이 오늘따라 철도부의 무거운 짐으로 변한다.상좌율 부족으로 여객선 전기의 거대 투입에 따른 이자부담이 철도부의 재무 상황을 더욱 악화시키고 있다는 분석이다.

베이징교통대학의 한 통계에 따르면 2011년 철도부는 최소 1,800억원으로 2009년보다 2배 이상 증가했다. 2009년, 2010년 대량으로 건설한 고속철도도 2012년부터 이자를 지불할 예정이다.

철도부 영업은 여전히 늘고 있지만 채무 및 이자 압력이 커지고 있으며 2011년 철도부 적자 태세가 달라질 것으로 보인다.

여객 운송 전선은 이미 철도부 ‘ 보자기 ’ 가 되었다

거액의 투자가 가져온 무거운 채무 압력고철네트워크가 아직 건설되지 않은 상황에서 이미 반영되었다.이미 운행에 들어간 경진성간, 무광고철, 상하이닝고철, 상하이상해, 상해, 상하이철 등은 모두 부실한 국면에 직면하고 있다.

"앞서 많이 올라온 여객 수송 전선은 이미 철도부의 보따리가 되었다."베이징교통대 경제관리학원 교수는 이윤 모드 단일과 대량 투자로 가져온 이자부담으로 철도부의 재무 상황을 계속 악화시켰다.

사실 상좌률이 너무 낮아 이미 여객선 적자가 된 주요 원인이다.경진 성곽은 그동안 연간 3000만 명에 이르는 것으로 전해졌고 현재 약 2000만명에 불과 설계 능력의 70% 정도였다.매체의 보도는 1주년을 운영한 뒤 경진성벽은 줄곧 중량을 짊어지고 있으며 은행 이자가 1항에 달해 매년 지출이 6억 위안에 이른다고 한다.

무광고철 내부 인사도 고철 운영 수년 설비상각 비용이 30억 위안에 육박하고 은행 이자는 26억 위안에 육박하고, 무광강철은 광철그룹과 무한철도국에 위탁한 것으로 알려졌다.운영하다네, 무광여운의 전용기유한책임회사는 2코스 20억원 정도의 위탁운영비를 지불해야 합니다.

동시에 중신 건설 관련 분석자들도 베이징 상하이 고철 개통은 몇 년 해마다 50억 위안 이상, 이익은 무기적으로 출시되거나 경상고속철 상장할 유일한 경로가 될 것으로 예상된다.

투자를 계산하지 않고 원가와 이자를 상환하는 것으로 분석되는 분석도 있다.운영 후 한 해 이자는 원금을 갚지 않는 은행 혜택정책이 지나면 최소 151억 원으로 늘어난다.만약 설비를 완전히 보상 설비의 감가상각비용을 징계하면, 경상해 고철은 매년 217억 위안에 이른다.

안방상담은 그가 발표한 연구보고서에서 "일본 신간선 20여 년 만에 이윤을 발산했다. 중국의 고속철은 적어도 30년은 적자를 대비해야 한다"고 말했다.

적자를 피하기 어렵다

"철도부 화물 운송 가격이 한정되지만 연료, 전력 등 주요 생산자료의 원가가 대폭 상승하고, 여객운송 효익은 동차 사고의 영향을 미칠 수 있기 때문에 철도부 이윤 공간이 좁아질 수 있다"고 말했다.중투고문 여설영 여설영 고문 연구원은 부채를 대량으로 들고 재무원가를 늘렸으며 철도부는 올해 대출 원금을 1000여 억원 상환할 것으로 전망했다.베이징교통대학의 통계는 2011년 철도부는 최소한 1,800억 원을 갚아야 한다고 본다.

중투고문 관련 통계에 따르면 철도부 영리 수입은 철도 화물운송 수입과 기타 운송 수입과 기타 서비스 수입과 기타 서비스 수입을 포함한다.

철도부 반년보에 따르면 올해 6월 30일까지 부채는 이미 2.09억 위안에 이르렀고 자산부채율은 58.54% 로 상반기 철도부 이윤은 42억 9억 원이었다.

"상반기 철도부는 철도 건설 기금을 공제하지 않은 상태에서 42억 9억 위안을 차지했다."여설영은 기자에게 올 상반기 세후 철도건설기금은 300억 위안 이상으로 공제된다면 철도부는 상반기 적자가 257억 위안을 넘어설 것으로 전망했다.

철도건설기금은 국무원 비준을 거쳐 철도건설을 전문적으로 사용한 정부성기금으로 운임에서 추출한 현재 추출기준은 3분 3cm / 톤킬로미터다.재무부가 7월 22일 발표한'2010년 중앙정부성기금 수지 결산 및 관련 정책의 설명'에 따르면 지난해 철도건설 펀드 수입 예산 수는 582억 원으로 결산수는 616.92억 원이다.

조견은 2011년 철도부는 건설기금 액수를 납부하고 철도부와 올해 적자를 기본적으로 결산법에 따라 건설기금본을 재무보고서에서 공제해야 한다고 밝혔다.여설영도 상반기 철도부 42억 9억 원의 이익이 사실상 철도건설 기금 사업으로 인한 회계 과목하의 이동, 이 기금을 공제하면 손해를 볼 것이라고 밝혔다.그는 지난 5년, 철도부 부채는 2006년 6401억원으로 2010년 20907억원으로 2.3배로 늘어났고, 영업수입은 2006년부터 2010년까지 6퍼센트 증가했다고 덧붙였다.

"1분기 적자 및 상반기 이익 배후 실질적자, 2011년 철도부 큰 손실을 예고하고 있다."여설영은 "철도부가 올해 계속 적자를 한다면 이런 태세는 아직 최고치에 미치지 못하고 앞으로 채권의 만기 압력이 커지고, 고철 대출 전 3년간 금리만 받고 자본금도 받지 않고, 앞으로 대출금도 갚아야 할 뿐만 아니라, 부담이 더 커질 것"이라고 말했다.